Corpul bielei este format din trei părți: partea care se conectează la bolțul pistonului se numește capătul mic; piesa care se conectează la arborele cotit se numește capătul mare; iar secțiunea care leagă capătul mic și capătul mare se numește arbore de biela.
Capătul mic al bielei este de obicei o structură inelară cu pereți subțiri-. Pentru a reduce uzura dintre acesta și știftul pistonului, o bucșă de bronz cu pereți subțiri-este presată în orificiul mic de capăt. Găurile sau canelurile sunt găurite sau frezate în capătul mic și bucșă pentru a permite uleiului stropit să pătrundă și să lubrifieze suprafețele de îmbinare ale bucșei și bolțului pistonului.
Arborele bielei este o tijă lungă care suferă un stres semnificativ în timpul funcționării. Pentru a preveni deformarea la îndoire, arborele trebuie să aibă o rigiditate suficientă.
Prin urmare, arborii bielelor din motoarele de automobile folosesc în mare parte o secțiune transversală-în formă de I-. Secțiunea transversală în formă de I--minimizează masa, menținând în același timp o rigiditate și o rezistență suficiente. Motoarele de-înaltă putere folosesc uneori o secțiune transversală-în formă de H-. Unele motoare folosesc injecția de ulei la capătul mic al bielei pentru a răci pistonul, necesitând găurirea unei-gauri longitudinale în arbore. Pentru a evita concentrarea tensiunilor, conexiunile dintre arborele bielei și capetele mici și mari sunt netezite cu arce mari.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, diferența de masă dintre bielele fiecărui cilindru trebuie redusă la minimum. În timpul asamblarii motorului în fabrică, bielele sunt în general grupate după capetele lor mari și mici, cu același grup de biele folosite pentru același motor.
Într-un motor de tip V-, cilindrii corespunzători din rândurile din stânga și din dreapta au un singur buton. Există trei tipuri de biele: biele paralele, biele furcă și biele principale și auxiliare.
